Mi az a kopásálló acél?
A kopásálló acél a nagy kopásállóságú acélanyagok általános kifejezése. Kopásálló acélnak is nevezik, a kopásálló acél a jelenleg elérhető legkopásállóbb anyag.
Számos módszer létezik a kopási feltételek osztályozására is. Ha a kopási mechanizmus szerint osztják fel, akkor abrazív kopásra, ragasztókopásra, korróziós kopásra, eróziós kopásra, érintkezési fáradtságra, ütési kopásra, súrlódási kopásra stb.
Különböző kopásálló acélok különböző felhasználási forgatókönyvekhez, mint például a billenős teherautó karosszériája, amely ellenáll a csúszásnak és az ütési súrlódásnak, ez egyfajta kopásálló tengely és csapágy, amely hosszú ideig nagy sebességgel forog, és természetesen más típusú kopásálló acélok. Ma elsősorban kopásálló acélt vezetünk be a szénbányák billenőkocsijában és kaparós szállítószalagjaiban használt építőipari gépekhez.
Egyesek azt kérdezhetik, hogy fontos-e a kopásállóság? Egy egyszerű példa, a szénbányákban használt kaparó szállítószalag esetében a központi csatorna kopási kára évi 200 milliárd RMB.
Kopásálló acél teljesítménytulajdonságok
1. Keménység Kopásálló acél építőipari gépekhez, nagy teljesítményű tulajdonságokkal kell rendelkeznie, mint például nagy kopásállóság, nagy szívósság, ütésállóság, könnyű hegesztés és könnyű alakítás. A kopásállóság fő mutatója a felület keménysége. Minél nagyobb a keménység, annál jobb a kopásállóság. Az NM450-hez és a Q345B-hez képest a keménység csak háromszorosára nő, de azonos munkakörülmények mellett az átlagos élettartam 6-8-szorosára nő.
2. Kopásállósági teszt A gyűrűblokk kopási teszttel (ASTM G77-05) összehasonlítva a Q345B kopástérfogata 30-szorosa az NM400-nak. Vagyis a 345 mm vastag Q30B acéllemez, az NM400 pedig 1 mm-rel kopott. Látható, hogy ha csak csúszósúrlódás van, ütés és egyéb kopás nélkül, a kopásálló acél rendkívül erős kopásállósággal rendelkezik.
3. Ütésállóság Az ütések említése óta az NM kopásálló acéllemez jó ütésállósággal rendelkezik, és a horpadásálló képessége jelentősen jobb, mint a hagyományos szerkezeti acélé, ha erős ütésnek van kitéve. Ez az ingatlan dömperrekeszek gyártására, valamint acéllemezek vékonyítására alkalmas. A különböző modellek összehasonlítása és kialakítása szerint kopásálló acélt használnak a karosszéria kisüléseként, és az autó karosszériája 30-50 százalékkal csökken.
Mi az az elképzelés, hogy csökkentsük az autó 30-50 százalékát?
Egy bizonyos közönséges billenős teherautó adatai szerint a kopásálló acél járművek használata 3215 tonnával csökkent, az éves menetköltség pedig 20.000 kilométer. A fuvarozás 3,2 USD/km megtakarítást jelent, az éves fuvarköltség pedig közel 1400 USD/autó. A dobálás oka az, hogy a valódi előnyök még nagyobbak. A speciális autószövetség statisztikái szerint járművenként több mint 4285 dollárt termelhet évente.
Ezen túlmenően, figyelembe véve az autó üzemi körülményeit, a kopásálló acél használata hosszabb lesz, mint a szénbányában öndömpingelt bányaautó, 15 hónapos használat után a kopásvékonyság alkalmazása. az ellenálló acél karosszéria minimális.
Q345 és NM400 acélteszt dömperen
A Steel Mill kísérlete szerint egy speciális kínai autógyár eredetileg Q345-ös acéllemezt használt egy 20 mm vastag és 16 mm vastag, széles testű billenő teherautó előállításához. Az NM400 kopásálló acél kialakítása után a fenéklemez vastagsága 10 mm-re csökkent. Vastagsága 8 mm.
Amikor a mintaautót körülbelül 3 hónapig a bányában üzembe helyezték, megmérték a fenéklemez vastagságát és összehasonlították. Az NM400 kopásálló acélból készült fenéklemezt 0,3 mm-rel, míg az ezzel egyidejűleg használatba vett Q345B-t 3 mm-rel vékonyították. 10-szer több, mint a hagyományos szerkezeti acél.
Természetesen a nagy szilárdság a kopásálló acél fő teljesítménymutatója is. Nagy szilárdság nélkül nincs nagy ütésállóság és szívósság. Azonban még ha a kopásálló acél folyáshatára meghaladja az 1000 MPa-t, az alacsony hőmérsékletű, -40 fokos ütésállóság elérheti a 20 J-t is. Ez lehetővé teszi az építőipari gépek járművei biztonságos használatát különféle zord természeti környezetben.
